Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского провели очередной этап испытаний перспективного среднего транспортного двухфюзеляжного самолета. Работа проводилась в малой дозвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ на режимах взлета и посадки при скорости воздушного потока до 50 м/с.
Объектом испытаний на этот раз стала модель самолета с взлетно-посадочной механизацией крыла в виде щитков со скользящей осью. Были рассмотрены два варианта щитков — с прямой и пилообразной задней кромкой, — сообщает пресс-служба ФГУП «ЦАГИ». — Ученые выявили благоприятный эффект при использовании щитков с пилообразной задней кромкой, проявляющийся в снижении аэродинамического сопротивления модели на режимах взлета и посадки. Ранее специалисты изучили особенности обтекания модели перспективного двухфюзеляжного самолета и сопоставили их с типичными характеристиками однофюзеляжного воздушного судна. В результате двухфюзеляжная схема имеет довольно высокое аэродинамическое совершенство. Кроме того, была определена эффективность органов управления (рулей высоты и направления) летательного аппарата этого типа. На основании полученных данных разрабатывается банк аэродинамических характеристик для формирования системы управления самолетом».
Предполагается, что такой двухфюзеляжный самолет сможет перевозить различные грузы до 40 т (на специальном пилоне под крылом), применяться в качестве носителей космических аппаратов. Проект разработан в рамках государственной программы «Развитие авиационной промышленности на период 2013–2025 гг».
Следующий этап исследований запланирован на начало 2019 года. Ученые испытают адаптивную механизацию крыла.
Фото с сайта http://www.tsagi.ru