Учёный Пермского Политеха рассказал, что в качестве временной меры для стабилизации топливного рынка розничная продажа бензина классов «Евро-2», «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5» разрешена на заправках с 1 сентября 2026 года по 30 июня 2027 года. Об этом сообщили в пресс-службе ПНИПУ.
Маркировка «Евро» или «К» на бензине указывает на его экологический класс. Это означает, что топливо соответствует определённым стандартам по содержанию вредных веществ. Чем выше класс, тем меньше примесей в топливе. Цифры после буквы «К» (К2, К3, К4, К5) обозначают российские стандарты, которые соответствуют европейским классам «Евро-2», «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5» соответственно.
Октановое число (АИ-92, АИ-95, АИ-98) и экологический класс топлива – это два разных показателя. Октановое число определяет, насколько сильно можно сжать топливно-воздушную смесь в двигателе до момента самовоспламенения. Экологический класс же указывает на содержание вредных примесей, таких как сера, бензол, ароматические углеводороды и металлосодержащие добавки.
Таким образом, маркировка «АИ-98-К2» означает, что это топливо обладает высокой стойкостью к воспламенению, но содержит значительное количество серы. В таком бензине её концентрация может быть в 50 раз выше, чем в топливе класса К5.
Сегодня на сетевых АЗС чаще всего можно встретить бензин АИ-95, соответствующий стандарту К5. В регионах, на небрендовых заправках, иногда встречается АИ-92 класса К4 или К3, а топливо класса К2 практически не представлено.
Согласно техническим регламентам, информация о топливе должна быть доступна для потребителей. На информационных табло или на наклейках на колонках должны быть указаны все необходимые данные. Также можно проверить информацию на кассовом чеке после заправки. Сертификаты и другие документы должны быть доступны для ознакомления в «уголке потребителя».
Для очистки бензина от вредных примесей используется технология гидроочистки. Это процесс обработки топлива водородом при высоких температурах и давлении в присутствии катализаторов. В результате сера соединяется с водородом, образуя сероводород, который легко испаряется. Разница между экологическими классами топлива определяется именно на этом этапе и зависит от жёсткости условий обработки.
Современные автомобили могут использовать топливо любого экологического класса. Однако использование топлива с более низким классом может привести к ускоренному износу некоторых систем автомобиля. Например, датчики кислорода в выхлопной системе могут выйти из строя. В процессе сгорания вредных примесей образуются кислоты, которые через 5 000 километров пробега накапливаются на керамическом наконечнике датчика, мешая его работе. Это приводит к появлению ошибки Check Engine на панели приборов и переходу блока управления в аварийный режим.
Ещё один уязвимый элемент – каталитический нейтрализатор. Вредные примеси, такие как сера, оседают на его внутренних каналах и забивают их. Это становится заметно через 10 000–20 000 километров пробега. Определить проблему можно по резкому запаху сероводорода из выхлопной трубы, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива. Вредные вещества также попадают в моторное масло, окисляя его, поэтому при использовании топлива с низким экологическим классом рекомендуется сокращать интервалы замены масла.
«Маркировка «Евро» или «К» на топливе указывает на его экологический класс — то есть на то, насколько оно соответствует стандартам по содержанию вредных примесей. Чем выше класс, тем чище топливо. Цифры после буквы «К» — К2, К3, К4, К5 — обозначают российские стандарты, соответствующие «Евро-2», «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5″», – рассказывает доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» ПНИПУ, кандидат экономических наук и директор Фонда поддержки предпринимательства г. Кунгура Сергей Пестриков.
Для старых карбюраторных машин разница между топливом «Евро-2» и «Евро-5» не будет ощущаться ни в динамике, ни в расходе, поскольку в них нет систем, чувствительных к содержанию серы. Проверить качество топлива можно народным методом: капнуть на чистый лист бумаги. «Евро-5» исчезнет без следа, а «Евро-4» и ниже оставит жирное пятно. Любой водитель имеет право сдать бензин на экспертизу по ГОСТ 2517-2012.
Бензин опасен не только выхлопами — его пары могут навредить прямо в салоне. Как рассказывала интернет-газета «ЖУК», держать канистру с бензином в машине надо аккуратно. Головная боль, головокружение, тошнота, сонливость и нарушение координации за рулём могут быть признаками отравления парами бензина.