Аспирант Новосибирского государственного технического университета НЭТИ создаёт систему быстрой замены аккумуляторных батарей для курьерских электровелосипедов. Разработка призвана сократить простои электротранспорта и затраты курьеров и логистических компаний. Об этом сообщили в пресс-службе НГТУ НЭТИ.
Как рассказал автор проекта VoltSwap, аспирант факультета мехатроники и автоматизации НГТУ Семён Бурманов, идея возникла из-за проблемы, с которой сталкиваются службы курьерского электротранспорта. Когда аккумулятор разряжается, транспорт простаивает на 2–8 часов, что снижает количество доставок и, соответственно, доходы. В настоящее время эту проблему пытаются решить с помощью запасных батарей, дополнительных электровелосипедов и ручной логистики аккумуляторных батарей.
Практическая ценность проекта заключается в уменьшении времени простоя электротранспорта и снижении затрат на резервные батареи и дополнительные велосипеды. Техническая цель — разработать систему быстрой замены аккумуляторов, адаптированную для российского парка электровелосипедов, с контролем состояния батарей и возможностью масштабирования сети станций.
На данный момент проект находится на этапе подготовки технического решения и проведения пилотного тестирования. Уже проведены исследования потребностей пользователей и первые полевые испытания. Также разработаны концепция станции, бизнес-модель и экономическая модель проекта.
«VoltSwap — экосистема быстрой замены аккумуляторов для курьерских электровелосипедов. Курьер приезжает к станции, через приложение идентифицируется, помещает разряженный аккумулятор в свободную ячейку и за несколько секунд получает заряженный, после чего может сразу продолжить работу. Экосистема включает станцию, пул АКБ, приложение и программную платформу управления», — рассказал разработчик.
На следующем этапе совместно с кафедрой электротехнических комплексов Новосибирского государственного технического университета (НГТУ НЭТИ) предстоит детально проработать проект станции, запустить две пилотные установки и провести их испытания в реальных условиях. После того как эффективность будет подтверждена, к 2028 году планируется начать серийное производство, разработать программную платформу и расширить сеть.
Пока одни разработчики ищут способы быстрой замены аккумуляторов, другие пытаются продлить их заряд с помощью солнечных панелей. Как рассказывала интернет-газета «ЖУК», научное сообщество относится к идее солнечного транспорта с осторожным оптимизмом: для лёгкого транспорта интеграция панелей может быть эффективна, но их площадь ограничена, они хрупкие и дорогие.