Британский производитель JCB представил автомобиль Hydromax, работающий на водородном топливе. 10,7-метровая машина способна разгоняться свыше 560 км/ч, сообщил The Engineer.
На разработку водородных систем внутреннего сгорания компания потратила пять лет и около $134 млн. Эта же технология уже применяется в строительной технике JCB, включая водородные экскаваторы, которые сейчас запускаются в серийное производство.
В отличие от классических гоночных машин, Hydromax имеет особое распределение веса по шасси для повышения устойчивости на экстремальных скоростях. Инженеры разместили по одному водородному двигателю на противоположных концах шасси. Каждый из моторов выдаёт около 800 лошадиных сил, что в сумме даёт 1600 л.с. Мощность передаётся на все четыре колеса через двухступенчатую трансмиссию с шестиступенчатыми секвентальными коробками передач.
«Философия проектирования резко отличается от традиционного автоспорта, — заявил главный инженер Ли Харпер. — Мы ожидаем, что такая конфигурация обеспечит достаточную мощность для значительного увеличения скорости по сравнению с предыдущими достижениями JCB».
Компания также упростила систему турбонаддува, чтобы повысить надёжность и производительность в условиях разреженного пустынного воздуха на солончаках Бонневилля.
JCB переработала практически все внешние поверхности для снижения сопротивления и улучшения баланса на высоких скоростях. По утверждениям инженеров, аэродинамика Hydromax на 10% лучше, чем у предыдущей модели Dieselmax. Команда изменила форму передней части, уплотнила заднюю секцию кузова и доработала управление воздушным потоком вокруг автомобиля. Оптимизированная система воздухозаборников NACA обеспечивает около 4% от общего аэродинамического прироста.
Система хранения водорода потребовала серьёзных изменений в компоновке. Инженеры сдвинули фонарь кабины почти на 45 см вперёд и удлинили заднюю часть, чтобы разместить за водителем водородные баки высокого давления из углеродного волокна. Внутреннее ребро под задним плавником повышает устойчивость, не создавая значительного лобового сопротивления. Подвесные «соляные каналы» помогают контролировать воздушный поток на неровной поверхности.
Вместо объёмных радиаторов Hydromax использует лёд для охлаждения двигателей. Ли Харпер пояснил, что традиционные системы охлаждения создавали бы слишком большое аэродинамическое сопротивление на рекордных скоростях. Перед каждым заездом команда планирует загружать в автомобиль около четверти тонны льда. По мере таяния он поглощает тепло двигателей за счёт фазового перехода.
JCB также модернизировала тормозную систему для высокоскоростных заездов. Двойные парашюты работают совместно с фрикционными тормозами авиационного типа, разработанными на основе аэрокосмических технологий.
За рулём Hydromax во время испытаний и попыток установления рекордов будет отставной командир эскадрильи Королевских ВВС Энди Грин. Два десятилетия назад Грин также пилотировал Dieselmax во время его рекордных заездов. JCB начнёт испытания автомобиля в Великобритании, а затем отправится в Юту на Speed Week в Бонневилле в августе. После заездов, санкционированных SCTA, компания планирует попытаться установить официальные мировые рекорды FIA для автомобилей на водородном топливе.
Автомобильная индустрия всё чаще обращает внимание на нестандартные концепции, выходящие за рамки традиционного транспорта. Интернет-газета «ЖУК» сообщала, что китайская компания Omoda объявила о старте серийного выпуска кроссовера C4, позиционируемого как «геймерский». Торжественная церемония прошла 26 апреля 2026 года в городе Уху. Мероприятие было приурочено к третьему юбилею бренда Omoda.