Каждый год в городах становится всё больше велосипедов, но инфраструктура зачастую не поспевает за этим ростом, и рано или поздно любой велосипедист — даже убежденный сторонник велодорожек — вынужден выехать в общий поток с автомобилями. Страх — это первая реакция, но опытные райдеры знают, что движение в потоке — не рулетка, а набор конкретных навыков и психологических приёмов. Президент региональной общественной организации «Федерация велосипедного спорта Свердловской области» Иван Кравченко поделился с интернет-газетой «ЖУК» о том, как уверенно и безопасно ездить по дорогам на «железном коне».
Место на проезжей части
Первое, что говорят инструкторы по велобезопасности: «Считай, что тебя не видят». Однако опытный велосипедист идёт дальше: он считает, что его видят, но хотят задавить, и это не паранойя, а расчёт.
«Начинающие велосипедисты, как правило, стремятся к краю проезжей части, полагая, что это обеспечивает более высокий уровень безопасности. Однако данный подход не всегда является оптимальным с точки зрения минимизации рисков для здоровья и жизни райдера. Одним из ключевых факторов, влияющих на аварийность с участием велосипедистов, являются дорожные препятствия, расположенные вдоль обочины. К ним относятся щебень, канализационные люки и открытые двери припаркованных автомобилей. Эти элементы дорожной инфраструктуры представляют собой скрытые угрозы, которые могут привести к падению велосипедиста и, как следствие, к получению травм», — отметил Кравченко.
Согласно ПДД, если нет велодорожки, велосипедист может ехать по полосе для автомобилей. Это право прописано в законах и помогает создать равные условия для всех участников движения. Важно помнить, что в таких случаях велосипедисту нужно быть внимательнее не к автомобилям сзади, а к транспорту, который подъезжает справа.
«Мёртвая зона»
Самый частый сценарий ДТП с велосипедистами в городе — поворот грузовика или автобуса направо, когда водитель физически не видит райдера в правом зеркале. Это называется «мёртвая зона».
«Во-первых, нельзя находиться или двигаться справа от больших грузовиков или автобусов. Если нужно их обогнать, делайте это слева, убедившись, что нет опасности, и у вас достаточно места для манёвра. Лучше держитесь на расстоянии 3–5 метров и ждите, пока грузовик проедет перекресток. Во-вторых, если перед вами машина собирается повернуть направо, не пытайтесь проскочить прямо перед ней. Лучше встаньте за её задним бампером. Так водитель увидит вас в зеркало и сможет повернуть безопасно», — пояснил президент региональной общественной организации «Федерация велосипедного спорта Свердловской области».
Язык жестов и зрительный контакт
Велосипедиста не слышно, но его можно увидеть. Поэтому опытный райдер активно общается с водителями на языке жестов. Вытянутая левая рука означает поворот налево. Вытянутая правая — поворот направо, хотя некоторые используют левую, согнутую в локте вверх, потому что этот вариант заметнее для тех, кто едет сзади. Любая рука, опущенная вниз с раскрытой ладонью назад, сигнализирует об остановке.
«Ключевым элементом визуального взаимодействия, конечно, является контакт глазами. Перед выполнением маневра перестроения или пересечения перекрёстка, велосипедист должен установить зрительный контакт с водителем транспортного средства через боковое зеркало. Его наличие служит индикатором того, что водитель знает о присутствии велосипедиста и готов к соответствующим действиям», — рассказал Кравченко.
Техника «зелёной волны»
Водители часто раздражаются от велосипедистов, которые едут со скоростью пятнадцать километров в час по полосе. Поэтому задача райдеров, отмечает Кравченко, — не мешать, но и не подвергать себя опасности.
«На перекрёстке старайтесь начинать движение вместе с потоком или немного быстрее, если успеете разогнаться заранее. Это поможет избежать заторов и оставаться на виду у других водителей. Обращайте внимание на мигающий зелёный сигнал: опытный райдер не будет пытаться проскочить, а спокойно остановится. Пересекайте трамвайные пути только под прямым углом — даже шипованная резина не защитит от попадания колеса в рельс, и падение неизбежно».
Снаряжение — это про жизнь
Опытные велосипедисты не выезжают в городской поток без трёх вещей. Первое — зеркало заднего вида на руль или шлем. Это не для новичков, это вторые глаза, позволяющие велосипедисту видеть ситуацию за спиной, не поворачивая голову и не теряя равновесие. Второе — световые поворотники, например, умные перчатки или браслеты с жёлтыми индикаторами: в сумерках обычная рука не видна, а светодиод — да. Третье — фары, причём даже днём: режим дневных ходовых огней делает райдера заметным за триста метров.
«Страх на дороге — естественная реакция, но парализующий страх опасен. Самые безопасные велосипедисты не те, которые мчатся на высокой скорости или жмется к обочине, а те, которые действуют предсказуемо. Не меняйте направление без предупреждения, заранее показывайте свои намерения рукой, занимайте заметное место на дороге и, если чувствуете неуверенность, слезайте с велосипеда и переходите улицу пешком — это разрешено. Помните: у вас те же права, что и у водителей, но вы — самый уязвимый участник движения. Не рискуйте своей жизнью, доказывая правоту. Берегите себя», — подытожил Иван Кравченко.