Электровелосипеды уверенно завоёвывают городские улицы и загородные тропы, предлагая новый формат мобильности. В конце прошлого года председатель Екатеринбургской городской думы Анна Гурарий предложила включить велосипеды с оборудованным электродвигателем в перечень средств индивидуальной мобильности, чтобы регулировать их использования. Пока политики определяют правовой статус электровелосипедов президент региональной общественной организации «Федерация велосипедного спорта Свердловской области» Иван Кравченко озвучил «Жуковский.Life» главные плюсы и минусы этого нового вида транспорта.
«Главное преимущество электровелосипеда — способность радикально расширить границы возможного. Там, где обычный велосипед требует серьёзных физических усилий, e-bike позволяет сохранять темп и не выбиваться из графика. Подъём в гору, встречный ветер, длительная поездка — всё это перестаёт быть проблемой благодаря электромотору. Для людей с невысокой физической подготовкой, пожилых или восстанавливающихся после травм электровелосипед становится настоящим открытием: он даёт свободу передвижения без изнуряющей нагрузки».
Не менее важен, по словам Кравченко, и фактор времени. В условиях городского трафика электровелосипед нередко оказывается быстрее автомобиля или общественного транспорта. Он легко маневрирует в пробках, не зависит от расписания и парковок. При этом велосипедист находится на свежем воздухе, получает умеренную физическую активность и не испытывает стресса от вождения. Для курьеров и служб доставки e-bike — оптимальный компромисс между скоростью и манёвренностью.
«Экономическая сторона тоже заслуживает внимания. Несмотря на высокую начальную стоимость, электровелосипед окупается за счёт низких эксплуатационных расходов. Электроэнергия дешевле бензина, а обслуживание проще, чем у мотоцикла или авто. Нет необходимости в ОСАГО, транспортном налоге и регулярном ТО. При разумной эксплуатации батарея служит 3–5 лет, а замена компонентов не требует сложных навыков. К тому же e-bike не производит выбросов CO₂, что делает его экологичной альтернативой личному транспорту», — поясняет президент региональной общественной организации «Федерация велосипедного спорта Свердловской области».
Однако электровелосипеды имеют и ряд недостатков Первый и самый очевидный — это цена. Качественный e-bike стоит в 2–4 раза дороже обычного. В эту стоимость заложены мотор, аккумулятор, контроллер и усиленная рама. Для многих покупателей это серьёзный барьер, особенно если поездки короткие и нерегулярные.
Второй нюанс, отмечает Иван Кравченко, это вес. Средний e-bike весит 20–30 кг, что создаёт сложности при подъёме на этаж или переноске в общественном транспорте. Массивность влияет и на управляемость: на высокой скорости манёвры требуют большей осторожности, а внезапное торможение может быть рискованным.
Третий момент — зависимость от заряда. Запас хода варьируется от 30 до 100 км. В мороз ёмкость батареи падает, а встречный ветер или частые подъёмы сокращают дистанцию. Это вынуждает планировать маршруты с учётом точек зарядки, что не всегда удобно в дальних поездках. Кроме того, полная зарядка занимает несколько часов, а со временем аккумулятор теряет ёмкость, требуя замены.
«Важным аспектом электровелосипедов, на который сейчас обращают внимание представители власти Свердловской области, является их безопасное использования на городских улицах. Повышенная скорость e-bike увеличивает риск травм при падении или столкновении. Кроме того, оборудованные велодорожки не всегда рассчитаны на скорость электровелосипедов. Важно понимать, что e-bike, согласно правилам ПДД, должен иметь мощность 250 Вт, а максимальная скорость не должна превышать 25 км/ч. Если электромотор мощнее, то транспортное средство считается мопедом, и на него необходимо получать водительское удостоверение», — обращает внимание эксперт.
Электровелосипеды подойдут жителям пригородов, которым нужно добираться до работы без пересадок, курьерам и доставщикам, ценящим скорость и манёвренность, туристам, планирующим длительные маршруты с перепадами высот, а также людям, желающим поддерживать активность без чрезмерной нагрузки. А вот тем, кто ездит редко и на короткие расстояния, или живёт в доме без лифта, стоит задуматься, оправдает ли e-bike вложенные средства.
В России ранее представили обновлённую версию электровелосипеда с курком газа, который исключает необходимость крутить педали. Модель сохранила прежние характеристики: предназначена для пользователей ростом 1,55–1,9 м и весом до 120 кг. Курок газа расположен на правой части руля по аналогии с электросамокатами.